Toyota Motors und seine Linux-Reise

Dies ist ein Community-Beitrag von It's FOSS-Leser Malcolm Dean.

Ich habe mit Brian R Lyons von TMNA ​​Toyota Motor Corp Nordamerika über die Implementierung von Linux in Toyota und Lexus Infotainment-Systemen gesprochen. Ich fand heraus, dass es ein Automotive Grade Linux (AGL) gibt, das von mehreren Automobilherstellern verwendet wird.

Ich habe einen kurzen Artikel zusammengestellt, der meine Diskussion mit Brian über Toyota und seine Probleme mit Linux enthält. Ich hoffe, dass Linux-Enthusiasten diesen kurzen kleinen Chat mögen werden.

Alle Toyota-Fahrzeuge und Lexus-Fahrzeuge werden hauptsächlich Automotive Grade Linux (AGL) für das Infotainmentsystem verwenden. Dies ist für die Toyota Motor Corp von entscheidender Bedeutung, da laut Herrn Lyons „Toyota als Technologieführer erkannt hat, dass die Einführung von Open Source-Entwicklungsmethoden der beste Weg ist, um mit dem rasanten Tempo neuer Technologien Schritt zu halten“.

Als Technologieführer erkennt Toyota, dass die Einführung von Open Source-Entwicklungsmethoden der beste Weg ist, um mit dem rasanten Tempo neuer Technologien Schritt zu halten. Klicken Sie hier, um zu twittern

Toyota und andere Automobilhersteller waren der Meinung, dass die Verwendung eines Linux-basierten Betriebssystems bei Updates und Upgrades billiger und schneller sein könnte als die Verwendung proprietärer Software.

Beeindruckend! Endlich Linux in einem Fahrzeug. Ich benutze Linux jeden Tag auf meinem Desktop. Was für eine großartige Möglichkeit, den Einsatz dieser großartigen Software auf eine völlig andere Branche auszudehnen.

Ich war neugierig, als sich Toyota für den Automotive Grade Linux (AGL) entschied. Laut Herrn Lyons geht es auf 2011 zurück.

„Toyota ist seit seiner Einführung vor mehr als fünf Jahren ein aktives Mitglied und Mitwirkender von AGL. In Zusammenarbeit mit anderen OEMs, Tier-1-Unternehmen und Zulieferern hat Toyota eine robuste, Linux-basierte Plattform mit erhöhter Sicherheit und erweiterten Funktionen entwickelt.“

2011 trat Toyota der Linux Foundation bei und begann Gespräche über IVI-Software (In-Vehicle Infotainment) mit anderen Autoherstellern und Softwareunternehmen. Aus diesem Grund wurde 2012 in der Linux Foundation eine Arbeitsgruppe für Linux für den Automobilbereich gebildet.

Zunächst ging Toyota in der AGL-Gruppe so normal vor wie in den Open-Source-Bereichen, um dann das Gespräch über die ursprüngliche Richtung zu beginnen, indem Anforderungsspezifikationen spezifiziert wurden, die unter den Autoherstellern, IVI Tier-1, diskutiert worden waren Unternehmen, Software-Unternehmen und so weiter.

Toyota hatte bereits erkannt, dass es zum Zeitpunkt des Beitritts zur Linux Foundation unerlässlich sein würde, den Software-Code unter Tier1-Unternehmen zu teilen. Dies lag daran, dass die Kosten für die Wartung einer so großen Software sehr hoch waren und nicht länger von Tier-1-Unternehmen unterschieden wurden. Toyota und seine Tier1-Zulieferunternehmen wollten mehr Ressourcen für neue Funktionen und neue Benutzererfahrungen aufwenden, anstatt den herkömmlichen Code selbst zu verwalten.

Dies ist eine große Sache, da Automobilunternehmen zusammengearbeitet haben, um ihre Zusammenarbeit voranzutreiben. Viele Unternehmen haben dies übernommen, nachdem sie festgestellt hatten, dass proprietäre Software teuer ist.

Heute wird AGL für alle Toyota und Lexus Fahrzeuge verwendet und wird in allen Märkten eingesetzt, in denen Fahrzeuge verkauft werden.

Als jemand, der Autos für Lexus verkauft hat, halte ich dies für einen großen Schritt nach vorne. Ich und andere Vertriebsmitarbeiter hatten viele Kunden, die zurückkehrten, um mit einem Technologiespezialisten über die volle Leistungsfähigkeit ihres Infotainmentsystems zu sprechen.

Ich sehe dies als einen großen Fortschritt für die Linux-Community und die Benutzer. Das Betriebssystem, das wir täglich benutzen, wird direkt vor uns eingesetzt, wenn auch in modifizierter Form, aber es gibt nichtsdestotrotz.

Wohin führt das? Hoffentlich ein besseres benutzerfreundliches und weniger problematisches Erlebnis für die Verbraucher.

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